Tekst: Miroslav Golubović

Putovanje vozom je daleko udobnije i često brže od cimanja u autobusima. Tokom vožnje možete da se šetate, popijete nešto u vagon-restoranu, spavate, a što je najvažnije upoznate putnike.

Povezanost Srbije se gradovima regiona

Beograd je šinama povezan sa svim gradovima regiona. Poznato je da su vozovi u Srbiji spori i nepouzdani. Dnevni polasci su ka Budimpešti, Beču, Bukureštu, Sofiji, Istanbulu, Skopju, Solunu, Baru, Ljubljani i Zagrebu. Internacionalni vozovi su malko pouzdaniji od običnih. Ako ništa drugo, jeftine su karte. Do Budimpešte je karta u jednom pravcu 15, a povratna 26€.

Računajte na velika kašnjenja na prugama ka Solunu. Vozovi za Ljubljanu i Budimpeštu su uglavnom tačni.

Moraćete da kupite dodatnu kartu ukoliko imate Interrail jer ista ne važi u matičnoj zemlji. Konsultujte prodavca karte.

Cenovnik međunardnih vozova Železnica Srbije

Red vožnje Železnica Srbije

Red vožnje (skoro) svih vozova u Evropi (Deutche Bahn)

Spisak svih nacionalnih železničkih kompanija u Evropi

Telefoni železničkih stanica:

Beograd 011/360-28-99
Novi Sad 021/443-119 (od 07-22h), 021/420-700 (lokal 171, od 22-07h)
Subotica 024/555-606
Niš 018/291-320

Noćni vozovi iz Beograda

Iz glavnog grada Srbije noćni vozovi saobraćaju ka: Veneciji (preko Zagreba i Ljubljane), Beča (preko Budimpešte), Bukurešta (preko Temišvara), Istanbula (preko Sofije), Soluna (preko Skoplja) i Bara (preko Podgorice). Cena ležaja u kušet kolima je između 10 i 20€. Na mnogim linijama saobraćaju vagoni stranih železnica (austrijski OBB, nemački DB) pa je putovanje znatno udobnije. Svaki ležaj dobija čistu posteljinu.

Železničke povlastice

Interrail karta

Interrail karta je nastala sedamdesetih godina XX veka. Omogućila je mnogim generacijama da, sa nekoliko stotina maraka u džepu, obiđu celu Evropu. Kako se mreža pokrivenosti širila i modernizovala tako su rasle i cene. Pre 15 godina cena je bila 300 nemačkih maraka, sredinom 2003. 270€, a u 2011. je 422€. Interrail sistem čini 30 zemalja Evrope u koji ne spadaju Albanija, Estonija, Letonija, Litvanija, Ukrajina, Rusija i Belorusija.

Ko ima pravo da je koristi?

Korisnici su podeljeni u dve grupe; na one koji imaju do 26 godina i one koji prelaze tu granicu. Interrail kartu mogu da kupe samo stanovnici svih zemalja Evrope. Stranci koji u nekoj od zemalja Starog kontinenta žive duže od šest meseci imaju pravo da kupe Interrail. Za one koji ne ispunjavaj taj uslov je na raspolaganju Eurail karta koja se ne razlikuje mnogo od Interraila.

Kupovinu karte možete da izvršite u bilo kojoj zemlji Evrope osim u Albaniji koja nije članica Interraila.

Detaljnije o putovanju Interrailom

Balkan Flexipass

Balkan flexipass se prodaje u više modela. Cena zavisi od broja dana koje karta pokriva tokom jednog meseca (5, 7, 10, 15 dana u mesec dana) i starosne dobi korisnika. Najjeftinija kombinacija košta 51€ za mlađe od 26 godina, odnosno 80€ za starije.

Važi za sledeće zemlje: Rumuniju, Bugarsku, Tursku, Makedoniju, Crnu Goru, Albaniju i Srbiju. Karata uvek ima te se mogu kupiti i na sam dan putovanja. Sve rezervacije i dodaci za brze vozove i kušet kola se naknadno plaćaju.

Sa ovom kartom možete da stignete do Sirije ili pak da obiđete ceo Balkan. Opcija je puno. Vozovi nisu tako brzi kao u ostalim delovima Evrope ali su na nekom pristojnom nivou.

Vozovi u Indiji

Moglo bi se reći da su vremena kada su se putnici vozili na krovovima vagona prošla. Klase koje najčešće koriste turisti su AC2 (dva kreveta u nizu, klimatizovan vagon, čista posteljina), AC3 (tri kreveta u nizu, klimatizovan vagon, čista posteljina) i Sleeper (tri kreveta u nizu, bez posteljine, a na vaganu su umesto stakla na prozorima, rešetke).

Noćni vozovi u Indiji

Vagoni u AC2 i AC3 klasi su pristojni. Toaleti su čisti prvih nekoliko sati. Ispod donjih sedišta su veziva uz pomoć kojih lancem možete vezati kofer (preporučljivo). Postoje dva tipa vagona sa kojima sam se susreo; stariji u kome je svaki kupe zaseban i noviji, gde vlada princip jedan vagon, jedan kupe. Mislio sam da neću uspeti da spavam od buke, ali sam se prevario. Uglavnom svi poštuju vreme za spavanje koje je od 22 do 06h. Tada se gase svetla i vlada tišina dokle god ne prođe neki prodavac kafe, čaja, vode, keksa i ko zna čega još. Ventilatori su toliko snažni da sam se prehladio svaki put kada sam imao gornji krevet jer su duvali direktno na mene.

U “sleeper” vagonima se nisam vozio, a nisam imao ni želju. Video sam spolja kako izgledaju i to mi je bilo sasvim dovoljno. Mnogi turisti se pređu tako što traže “sleeper” misleći na spavaća kola, a dobiju najgoru klasu.

Kupovina karata preko interneta

Mreža pruga pokriva 6800 stanica sa neverovatnih 63 000 kilometara pruge za putnički saobraćaj. Upoznao sam sjajne ljude u vozu; starije Indijce koji su znali više o Titu od mene, predavače univerziteta, IT stručnjake... Svi oni pripadaju srednjoj klasi koja je u manjini. Na stranici Indijske železnice ćete naći red vožnje ali i cene karata u zavisnosti od klase koju izaberete. Karta za noćni voz u AC2 klasi na relaciji Mumbaj - Amdabad je koštala 570 rupija (9 evra).

Kupovina karte može da bude lak, ukoliko kupujete preko interneta, i težak posao, ukoliko kupujete direktno na šalteru. Na posebnom sajtu za kupovinu karata indijske železnice sam pazario skoro sve karte za vozove bez ikakvih problema. Morate da napravite svoj nalog na sajtu. Uz pomoć tog naloga ćete kasnije lakše otkazati kartu ili izvršiti neku promenu.

Procedura kupovine je jednostavna. Plaćanje se vrši platnom karticom. Ne dozvolite da vas zbuni sledeće: kada ukucate svoje podatke, sistem vas pita kako vršite uplatu. Ja sam birao MasterCard. Tada se pojavi prozor sa bankama koje posluju u Indiji. Nije potrebno da imate karticu jedne od tih banaka. Dovoljno je da izaberete Citi Banku preko koje će se transkacija izvršiti i to je to. Ukoliko se desi da transakcija bude odbijena, ponovite proces ali promenite izabranu banku na tom poslednjem koraku. Odštampajte kartu i obavezno je nosite sa sobom. Vraća se pun iznos karte ukoliko se otkazivanje izvrši najkasnije 24 sata pre polaska. Otkazivanje je moguće izvršiti samo preko istog sajta.

Pre nego što kupite kartu pogledajte da li uopšte ima slobodnih sedišta odnosno kreveta. Postoji opcija koja se zove Waitnig list (WL). Moram da priznam da mi nije u potpunosti jasno kako to funkcioniše. Vi preko Interneta platite kartu ali morate da se pojavite nekoliko sati pre polaska voza kako bi osigurali mesto u vozu.

Saveti za putovanje vozom u Indiji

Karta se može kupiti i na šalteru ali službenice često ne govore dobro engleski. Postoje šalteri za turiste u velikim gradovima kao što su Mumbaj, Kalkuta i Delhi. Za strance postoji “tourist quota” koja omogućava turistima da kupe kartu za željeni voz u poslednji čas. Nemojte se na to oslanjati previše jer je broj takvih sedišta ograničen. Platićete posebnu taksu u iznosu od 300 rupija ukoliko kartu kupujete 24 sata pre polaska.

Nikada nemojte da verujete sumnjivim osobama (koje prilaze na stanici, hotelskom osoblju, vozačima rikši i taksija) koji govore da su vozovi puni, da ne radi šalter za strance i slično. Oni to rade da bi vas odveli u svoju agenciju i naplatili vam kartu nekoliko puta skuplju. Isto važi i za hotele i turističke agencije. Oni ne vrše prevare već naplaćuju znatnu proviziju.

Jednom paru iz Švajcarske je prišao uniformisan čovek na železničkoj stanici u Delhiju i pitao ih je da li imaju kartu. Rekli su mu da su je kupili preko interneta na šta je on rekao da ta karta ne važi i da će on da im da važeću po ceni od “samo” 150$ (do Agre i natrag). To je prevara! Oni nisu poverovali ali ima mnogo onih koji jesu.

Železničke stanice su velike ali nije teško snaći se. Potrebno je doći 30 minuta ranije kako bi imali vremena da nađete željeni peron ali i da dođete do svog vagona. Postoje moderni sistemi koji pokazuju na peronu na kom mestu će stati vagon. Pravilo je da na vratima svakog vagona bude istaknut spisak putnika za taj vagon.

Na relaciji Delhi - Agra se desilo da je u vagonu AC3 klase bilo znatno više putnika nego što je to bilo predviđeno. U jednom trenutku je bilo 10 osoba na prostoru gde je predviđeno da bude šest. Indijcima nije problem da jedni drugima sede u krilu. Pobunio sam se kada je kondukter došao jer nisam džabe platio skuplju kartu koja garantuje određen broj ljudi u tom vagonu. Zamislite, kondukter se izvinio i naredio ljudima koji nisu imali karte za ta sedišta da odu negde drugde.

Budite spremni da vidite čitave porodice na peronima kako spavaju, decu kako lutaju po šinama u potrazi za hranom. Nemojte da dozvolite da vas uplaše pacovi kojih ima u neverovatnom broju na šinama.