Interrail karta je nastala sedamdesetih godina XX veka. Omogućila je mnogim generacijama da sa nekoliko stotina maraka u džepu obiđu celu Evropu. Kako se mreža pokrivenosti širila i modernizovala tako su rasle i cene. Pre 15 godina cena je bila 300 nemačkih maraka, sredinom 2003. 270€, a u 2011. je 422€. 

Putovanje vozom je daleko udobnije i često brže od cimanja u autobusima. Tokom vožnje možete da se šetate, popijete nešto u vagon-restoranu, spavate, a što je najvažnije upoznate putnike....

Moglo bi se reći da su vremena kada su se putnici vozili na krovovima vagona prošla. Klase koje najčešće koriste turisti su AC2 (dva kreveta u nizu, klimatizovan vagon, čista posteljina), AC3 (tri kreveta u nizu, klimatizovan vagon, čista posteljina) i Sleeper (tri kreveta u nizu, bez posteljine, a na vaganu su umesto stakla na prozorima, rešetke).

Svake godine je sve više kompanija koje nude jeftine avio karte. Tajna jeftinih avio karata je u tome što kompanije nemaju veliki broj zaposlenih, prodaju karte mesecima unapred te uglavnom koriste alternativne aerodrome. U poslednje vreme, niskobudžetne avio kompanije imaju daleko modernije avione...

Autobusi ne nude udobnost kao vozovi ali su efikasni i često jeftini zbog velike konkurencije. Naporno je sediti 17 sati do Minhena ili 24h do Pariza ali vožnja od nekoliko sati je prihvatljiva...

Ukidanje šengenskih viza je mnogim građanima Srbije probuđena želja da sopstvenim automobilom posete rođake ili obiđu nekoliko zemalja Evrope. Prednosti u odnosu na javni prevoz su brojne. Možete da krene kada hoćete i da stanete gde i koliko želite. Pre nego što pokrenete motor i krenete ka...

Postoji bezbroj modela i vozila i načina naplate karte i komunikacije putnika sa vozačem. Negde je dovoljno da pritisnete dugme, negde da povučete konopac sa zvoncetom, negde da se derete, a negde da snažno lutape u krov. Bitno je samo da autobus ima kočnice, sve ostalo je manje važno. Neki umesto